长沙晚报讯（记者 陈焕明）骑自行车出行，不仅方便快捷，而且还低碳环保。但对于骑车的人来说，如何安全、连续地骑行，成了最关心的问题。记者昨日从市住建委获悉，目前长沙正在对城区26条主干道进行自行车专用道改造，预计本月底将全部完工，届时将编织一张总里程90.8公里、便捷通达的自行车专用道网。有趣的是，这些车道可能将被铺上“彩色地毯”，同时加设55厘米高隔离护栏，以明确路权，给骑行者营造舒适安全的出行环境。
如何建？分机非共板和人非共板两种
记者昨日在营盘路烈士公园南门附近看到，在人行道靠外侧，已铺出一条1.5米宽的自行车专用道，工人们正在人行道上铺设麻石。现场一位施工人员告诉记者，自行车道采用透水混凝土铺设而成，之后还会将其做成绿色，并用白色实线与一侧人行道进行区分。
据设计单位湖南省交通规划勘察设计院工程师户磊介绍，此次自行车专用道改造主要分为几种情况。第一种是“机非共板”，即现有道路路面设有非机动车道的，主要是对道路横断面进行调整，通过在机动车道与非机动车道之间加设55厘米高护栏，在地面喷涂白色的自行车形状标识，并在路边设置标志牌，给自行车明确的路权。
第二种是“人非共板”，即当主道路路面车流量较大，无法再增设非机动车道，而旁边的人行道又较宽（超过4.5米），则将自行车道建到人行道上，在人行道外侧腾出1.5米至2米改造成自行车道。像这样的道路有营盘路烈士公园南门路段、韶山路与八一路交会处、新韶路省政府北门路段、杉木冲路等。
如何走？保证自行车道过车站和路口处连贯
如何保证自行车道的连贯和安全？户磊介绍，要保证自行车道连贯，主要是在通过道路路口和公交车站的地方，“在通过路口时，一是通过压缩机动车道宽度，在右转拐角处留出2米宽的非机动车道；另一种则是借用人行道通行，将自行车道两侧用实线区分开来。”
而在通过自行车道时，不能设置护栏，怎么办？“我们在设计之初原计划是让自行车道从车站后方的人行道上绕行，从而实现人车分离。”户磊说，因为考虑到长沙将对城区公交车站进行港湾式改造，如果再从公交车站后方绕行也不现实，所以最终采取机非混行，在路边设置慢行标志，提醒公交车和自行车在通过车站时都减速慢行。
市住建委市政处处长蔡胜介绍，长沙市自行车道建设将按照先主城区主干道贯通、再由线及片的节奏逐步推开，而依据专项规划，新建及改扩建城市主干道、次干道，都要设置步行道和自行车道，城市支路和居住区道路，要设置步行道。
另悉，明年长沙将重点从建成公交都市、提质道路网络、再造慢行系统、持续停车基建4大方面推进交通新建项目，将有步骤有重点地逐年展开对城市总体及局部地段的慢行系统改善。 |
